无限速的超级高速公路——杭甬高速即将通车
无限速的超级高速公路——杭甬高速即将通车，据报道，沪杭甬高速公路改建工程杭州市区段的主线公路、轨道高架结构已全线贯通，无限速的超级高速公路——杭甬高速即将通车。
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经济水平的提高，让大家的生活变得也越来越蒸蒸日上了，越来越多的人都选择改变了自己的出行方式，拥有了属于自己的小汽车。当然，随着汽车保有量的增多，也让高速公路变得热闹非凡，特别是节假日的时候更是堵得水泄不通。毕竟高速公路能够在最大程度上减少与省之间的距离，提高大家的时间和效率。可是同样有一点高速公路上，并不能够自由自在地行驶，没有红绿灯的牵绊，但是也有限速。这让很多车主觉得自己开车不过瘾。这不，2022年中国第一条无限速的超级高速公路即将要通车了。
首先，根据官方的信息显示，这一条无限速的超级高速公路就是杭甬高速。并且杭甬高速的起点为宁波市镇海区威海路，终点是杭州市江干区下沙枢纽，全长是161公里，并且是按照德国高速公路无限制公里的标准所打造的这条超级无限速高速公路。
这对于广大车主们而言，是一个激动人心的好消息。因为有很多车主在高速公路上行驶的时候限速的原因，在高速公路上行驶的时候开的，忐忑不安。毕竟开得过快，担心自己会被罚款开得太慢，又很容易引发不必要的交通事故。所以很多车主都非常羡慕德国高速无限制公里的标准，可以在高速公路上犹如脱缰的野马一样自由地驰骋，而对于广大车主们来说也只能是羡慕别人家的高速公路。
可是现在，不用再羡慕别人家的高速公路可以自由驰骋，因为我们国家第一条无限速的超级公路也来了。但是有一点，杭甬高速并非完全不限速。根据它率先公布的最高时速是150Km/h。相对于高速公路的普遍限速120Km/h，这个突破真的不是一般的大，这就代表着说杭州到宁波只需要一个小时就能够到达。
最后，不得不说我国第一条无限速超级公路的出现，让大家的出行变得更加方便快捷，并且时间和效率都又增长了一倍。虽然康永高速并非完全不限速，但是相比高速公路普遍的限速还是有了一定的进步。如果高速公路真的没有任何的限速，那么会导致大家在高速公路上行驶的时候没有任何的牵制和约束，那么也有可能会出现意外状况。所以，让我们共同期待中国第一条无限速超级公路杭甬高速的通车。
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2月10日消息，据报道，沪杭甬高速公路改建工程杭州市区段的主线公路、轨道高架结构已全线贯通，为力争今年6月底前建成，确保亚运会前通车奠定了坚实基础。
官方信息显示，杭甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里，基于德国高速公路无限制公里的标准。
该高速还将是中国第一条“无限速”的超级高速公路，不过前期公布出的最高时速为150km/h。
但相较于当前国内高速120km/h的运行时速，该高速也实现了重大突破。
不仅运行时速提速，杭甬高速在投建之处，就以科技为建造基础，相关负责人曾介绍，近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是实现移动式的无线充电，一边在开车一边充电。
此外，杭甬高速采用多项智能控制系统，通过人、车、路的'协同，未来还支持汽车自动驾驶；采用自由流收费模式，高速公路上设置的摄像头、传感器，能够捕捉到车辆行驶轨迹。
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“在德国，无论你开多快，总有人开得比你快！”汤姆·汉克斯曾在脱口秀节目《大卫深夜秀》中发出这样的感慨，“当你以物理学允许的最快速度在德国开车时，总会忽然看见一团模糊的东西从车旁飞速掠过，有时是红色的，有时是白色的。”
根据联邦公路研究所数据，德国有超过8000英里的高速公路，其中大约70%没有速度限制。
不限速的高速公路在德语中被称为“ze Autobahn”，不仅是德国引以为傲的基础设施，还成为了一种文化标志，在全球范围内催生出了衍生的艺术品、专辑、商品。尽管始终伴随争议，德国所特有的不限速高速公路仍然被世界各地人民所羡慕，被视为自由和进步的代表。
激动人心的消息是，2022年，中国第一条“无限速”的超级高速公路——杭甬高速即将通车。官方信息显示，杭甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里，基于德国高速公路无限制公里的标准。
杭甬高速并非完全不限速，率先公布出的最高时速为150km/h，相比高速公路普遍限速120km/h实现了重大突破。这意味着，届时杭州到宁波只需要一个小时就能够到达。
不仅于此，杭甬高速还充满未来感与科技感，堪称未来之路。2018年建设之初，政府负责人就表示，这条高速公路的近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是实现移动式的无线充电，一边在开车一边充电。
此外，杭甬高速采用多项智能控制系统，通过人、车、路的协同，未来还支持汽车自动驾驶；采用自由流收费模式，高速公路上设置的摄像头、传感器能够及时捕捉到你的车辆并且记录下行驶轨迹，即车主开一公里的路，不知不觉中就会收掉一公里的钱。
可以预见的是，杭甬高速的通车具有重大象征意义，当中国汽车产品在智能化领域走在世界前列之际，中国政府也在打造“驾驶者之路”。那么，这一里程碑意义的事件是否会成为中国高速公路不限速的开端，德国的“前车之鉴”可以带来一些参考意义。
速度与安全之间的罗生门
德国不限速的高速公路诞生于二战之后，从诞生之日起就面临各种质疑，最近一次遭遇挑战是在2019年。
三年前，主张高速限速的德国绿党提出将全国所有高速公路以及其他道路的最高时速限制在130公里/小时（80英里/小时），结果招致一片骂声。最终，德国联邦议院以498票反对、126票赞同、7票弃权的票数否决了绿党的提案，德国高速依然不限速。
但此次政治事件又双叒引发了一波高速限速是否安全的讨论。
前任德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔（Andreas Scheuer）在当时第一个站出来反驳，称高速限速“反人类常识”，“德国高速公路是世界上最安全的公路”，驾驶汽车在德国公路上是有保证的。
朔伊尔的论断有数据支持。德国国家统计局的数据显示，2020 年德国有 2719 人死于道路交通事故，其中1592人在国道事故中死亡，占所有交通事故死亡人数的60%；城市（包括骑自行车者和行人）的死亡率为 28%，高速公路上的道路交通事故死亡率为 12%。
欧洲道路安全委员会2016年的数据则显示，每1000公里死亡人数最高的国家是保加利亚，为83.1人，爱尔兰的死亡率最低，为5.6人，德国的死亡率为30.2人，高于英国、法国等国家，处于中间值。
国家之间的死亡人数差异与高速公路是否限速没有太大关系，其他因素往往产生更大的影响，例如道路状况、交通密度、酒类消费和道路特征等等。
但也不能说，速度与致命事故没有任何联系。德国《明镜周刊》援引联邦和州统计数据结果显示，在限速的德国高速公路路段上，每10亿公里有 0.95 起致命事故。到了没有速度限制的路段时，这一数字就变为1.67起——比有速度限制的路段高出75%。
速度与安全之间的关系已经成为公说公有理婆说婆有理的事件，更有意思的是，由于部分车辆龟速行驶产生的速度差异，产生的车祸更多。
1997年进行的一项名为“帕克”的研究选择了100个地点，略微提高或降低了限速，并计算了这些变化对事故率的影响，结果显示，限速提高的地区事故减少了，限速降低的地区事故实际上比以前更多。
当不想“飞车”的驾驶者开上杭甬高速后，会不会是另一个安全隐患？在德国，高速公路也有最低速度要求：车辆必须能够在平坦的地形上保持 60 公里/小时（37 英里/小时）的时速。
